Компания-оператор «Аэроэкспресс», осуществляет интермодальные и пригородные пассажирские перевозки в соответствии с лицензией министерства транспорта РФ. От куда появилось такое крутое ООО? Кто на самом деле хозяин «Аэроэкспресса»?
Наивный вопрос. Конечно же Аэрокэспресс принадлежит коррупционерам от РЖД. Интересная статья опубликована в газете "Коммерсантъ". Где указываются конкретные имена владельцев.
Искандар Махмудов и Андрей Бокарев купили у себя "Аэроэкспресс"
Предприниматели Искандар Махмудов и Андрей Бокарев стали напрямую владеть 25% "Аэроэкспресса". Раньше они владели этими акциями через структуры, близкие к группе компаний "Трансгрупп АС", контролируемой ими вместе с Максимом Ликсутовым. Стоимость сделки не разглашается, однако аналитики считают, что она может составить около 2 млрд руб., которые закроют треть потребностей инвестпрограммы компании.
Вчера ООО "Аэроэкспресс" сообщило об изменении структуры владения компанией. Напрямую владельцами 25% долей ООО "Аэроэкспресс" стали совладелец УГМК и "Кузбассразрезугля" Искандар Махмудов и его партнер, президент ЗАО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев. Они купили половину компании ООО "Дельта-Транс-Инвест", владеющей 50% "Аэроэкспресса" (другие 50% перевозчика пассажиров в московские аэропорты принадлежат ОАО "Российские железные дороги").
Как рассказал источник "Ъ", близкий к сделке, господа Махмудов и Бокарев и до этого косвенно владели долей в "Аэроэкспрессе" через одну из компаний, контролирующих "Дельта-Транс-Инвест". Максим Ликсутов остался владеть 25% "Аэроэкспресса" через компании, контролирующие "Дельта-Транс-Инвест", говорит собеседник "Ъ". По его словам, в ближайшие два-три года изменений в структуре акционеров не будет: "Аэроэкспресс" должен полностью "встать на ноги перед тем, как начать планировать IPO".
Несмотря на то что господин Махмудов и господин Бокарев и до этого контролировали часть "Аэроэкспресса", им пришлось заплатить за перевод долей в прямую собственность. "Это была сделка с реальной оценкой",— говорит источник "Ъ", не раскрывая стоимости купленных долей. По оценкам аналитиков ИФК "Метрополь" и "ВТБ Капитала", стоимость "Аэроэкспресса" вместе с долгом 6 млрд руб., составляет 5-9 млрд руб., а 25-процентный пакет — 1,2-2 млрд.
Источник "Ъ", комментируя сделку, отметил, что в ближайшее время "Аэроэкспресс" планирует привлечь еще 6 млрд руб. инвестиций, в том числе средств акционеров. По его словам, деньги будут потрачены на закупку подвижного состава, строительство железнодорожного терминала в Домодедово, улучшение инфраструктуры на Белорусском и Павелецком вокзалах и проектные работы по терминалу "Каланчевский". Этот терминал должен связать аэроэкспрессы во все аэропорты Московского региона. "Трансгрупп АС" ранее оценивала его строительство в 700 млрд руб. В пресс-службе "Аэроэкспресса" инвестпланов компании и источников ее финансирования не раскрыли, отметив, что в следующем году парк подвижного состава компании вырастет более чем на 20%.
Аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков связывает раскрытие новой структуры акционеров с необходимостью привлечения финансирования. Елена Сахнова из "ВТБ Капитала" считает, что дополнительные вложения в развитие компании оправданны: у нее неплохие перспективы роста благодаря отсутствию конкуренции и увеличению пассажиропотока аэропортов. По ее словам, этот актив в перспективе может быть интересен рынку, и выход на IPO будет логичен.
